“軌道上大灣區”再加速

今年力爭莞惠、佛肇、廣佛南環、佛莞“四線”貫通運營

　　經過多年發展，粵港澳大灣區內軌道交通逐漸形成“國鐵幹線、城際鐵路、城市軌道交通”三級網絡，運營和在建的軌道交通裏程超5400公裏。作為城市軌道交通融合的探索者，廣州地鐵一直穩步建設地鐵、城際、樞紐工程，過去一年如期實現多條地鐵、城際線路開工、開通，全年完成重點項目投資861億元，實現營業收入141億元。今年，廣州地鐵將繼續發揮重大項目壓艙石的作用，全麵推進在建的23條654公裏的地鐵和城際線路的建設，力爭開通廣佛南環、佛莞、廣清北延段、新白廣等4條城際，加速推進“軌道上的大灣區”建設，更好服務經濟社會高質量發展。

　　　探索大灣區軌道交通融合創新發展

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出要推進多種軌道網絡融合發展、打造軌道上的大灣區，為粵港澳大灣區軌道交通融合發展指明了方向。經過多年發展，大灣區內軌道交通逐漸形成“國鐵幹線、城際鐵路、城市軌道交通”三級網絡。

　　作為城市軌道交通融合的探索者，廣州地鐵聯合佛山地鐵先後開通廣佛線、佛山2號線、廣州七號線西延線三條線路。曆年來運營數據顯示，線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快。2010年至2019年廣佛客運量從12萬人次/日增長至53.1萬人次/日。廣佛線換乘比例約67%，廣佛兩市交互客流約15萬人次/日。目前已實現了佛山中心與廣州中心快速通達，初步形成了單區域同城化向全市域同城化的格局。

　　圍繞融合和創新開展的線網專題研究工作。在政府推動和企業參與下，聚焦灣區三大都市圈、共計11座城市近萬公裏的“地鐵+城際”複合巨型網絡，開展了涵蓋規劃、建設、運營、係統、資源5大方麵共23項專題研究，探索大灣區軌道交通融合創新發展。

　　　今年要建成廣佛東環、廣清南延段

　　2023年，“軌道上的大灣區”建設穩步向前。廣州地鐵充分借助廣州都市圈城際項目指揮部運作機製，組織召開內外部技術審查及協調會議數百次，確保南沙至珠海（中山）城際、廣河高鐵白雲機場T3至江村西段開工建設。通過多點發力共推項目進度，新白廣城際南段、鎮龍站交通樞紐基本建成，廣佛南環、佛莞城際完成各專業靜態驗收。 

　　

廣州地鐵不斷助力“軌道上的大灣區”建設。

　　推進廣佛南環、佛莞城際新線接入施工、動態驗收，有序推進廣佛西環建設，建成琶洲支線、廣佛東環、廣清南延段……2024年，廣州地鐵將繼續縱深推進建設新階段“軌道上的大灣區”，通過強化與國家、省、市、區相關政府部門高效協調聯動，穩步建設地鐵、城際、樞紐工程。通過如期實現項目開通、開工目標，持續提速城市發展、推動灣區融合，發揮軌道交通作為“經濟大動脈”的牽引作用。

　　推出城際“計次票”“定期票”提高客流黏性

　　2020年10月27日，廣州地鐵成功獲得城際鐵路運輸許可證，成為首個獲得城際鐵路運輸資質的地方企業。

　　在紮實推進大線網運營的路上，廣州地鐵狠抓服務保障，讓“地鐵+城際”運營更有品質。2023年，廣清、廣州東環城際大站停車完成了既有線四編組列車適配性改造，順利啟用了四、八編組列車混合編組，下降牽引能耗37%，更好服務“廣州都市圈”通勤需求。城際特色“計次票”“定期票”的推出，提高了通勤客流黏性。

　　“廣州地鐵集團作為主體，在國家、省、市支持下，經過兩年多的運營實踐，在廣清、廣州東環城際鐵路積極探索‘城際鐵路公交化運營模式’。”1月23日下午，廣東省人大代表、廣州地鐵集團總經理劉智成參與省十四屆人大二次會議廣州代表團審議省政府工作報告時表示，廣清城際在2023年實現了“提速”——行車間隔壓縮至19分鍾，並開行廣州至清遠直達列車，使兩地最快16分鍾直達。廣清、廣州東環城際還上線了“12306+省方自主公交化”雙票務係統，12306票務係統實現了“當日一次有效”，省方自主公交化票務係統實現了羊城通、廣州地鐵城際乘車碼等多種支付方式進站乘車，旅客可“隨到隨走”。

　　今年緊密推進穗莞深城際移交

　　2024年，大灣區城際網絡迎來了加速開通：廣州地鐵力爭開通廣佛南環、佛莞、廣清北延段等3條城際線路，緊密對接廣鐵集團推進穗莞深城際移交，力爭實現莞惠、佛肇、廣佛南環、佛莞城際“四線”貫通運營，力爭開通新白廣城際，為“一橫兩縱”骨幹網高品質成網運營奠定堅實基礎。

　　為匹配新開通線路的貫通運營，廣州地鐵策劃實施大站快車和站站停混跑運輸組織方式，提高行車密度。為做實做細公交化運營，計劃完成既有線路公交化票務係統改造，上線省方自主公交化票務係統，實施乘客界麵升級改造。在延伸現有公交接駁服務方麵，探索形成城際與國鐵、地鐵共站管理模式，提升綜合交通樞紐互通水平。

　　構建軌道上的粵港澳大灣區1小時生活圈

　　“城際軌道是連接灣區城市的紐帶，也將成為城市發展的主要動力。”劉智成表示，近年來，大灣區鐵路樞紐布局日趨完善，城際鐵路逐漸成網運營，運輸能力和服務水平大大提升。

　　廣州地鐵提出了“多網融合金字塔”型的規劃方法與技術路線，通過線網優化調整，實現高鐵進城、城際進中心、一票通達三大目標，構建區域1小時生活圈。在統一標準方麵，通過推動《廣東省城際技術標準體係》的立項，已構建了“1+5+34”的標準體係，涵蓋了規劃、建設、運營、係統、資源等5方麵共34項標準。廣州地鐵集團副總經理蔡昌俊指出，統一標準體係是高質量互聯互通的基礎，最終要以多城跨區域融合、多網跨製式融合為立足點，實現互聯、互通、互運、互維的運營效果。

　　在跨製式互聯上，將通過增設聯絡線、優化線網結構，實現跨製式融合。以廣清城際、佛肇城際、廣佛江珠城際為例，通過與廣花城際、佛穗莞城際之間增設聯絡線貫通運營，可實現清遠、肇慶、江門1小時直達廣州核心區域。通過城市間多線、多點的跨城銜接模式和多線、多城貫通銜接模式，推動實現從臨城互聯，到核心城市與周邊城市互聯，再到大灣區內多個城市互聯，實現跨區域的規劃融合目標。

　　“廣州地鐵圍繞‘一串城、一張網、一張票’，開展城市軌道交通融合發展實踐及探索”。廣州地鐵集團總經理劉智成在第一屆大灣區現代軌道交通技術學術論壇主旨報告中表示，他心目中軌道上的大灣區就是新時代高水平、高質量的互聯互通。

　　預計到2035年，大灣區軌道交通運營規模達7500公裏，其中，鐵路+城際近3500公裏，城市軌道交通近4000公裏，將覆蓋100%縣級以上城市，80%規劃人口5萬以上城鎮，構建區域1小時生活圈。