廣州打造灣區"306090"交通圈

　　“大”廣州跨城“出圈”

　　重型機械轟鳴聲響起，建設者們穿梭的身影出現在軌道上、在港口邊、在機場旁，熱火朝天的施工場景成為廣州春天中一道亮麗的風景。

　　廣州地鐵22號線將延伸至深圳、25號線將直達佛山中心城區；廣深港高鐵將開進廣州中心城區；廣州都市圈城際鐵路年內將開工8個項目……2月24日，在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布兩周年係列發布之廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會上，廣州市發改、規劃、交通、港務、航空等領域主管部門介紹了廣州在交通樞紐規劃及建設上的最新進展。

　　作為國家中心城市和省會城市，同時也是綜合性門戶城市，廣州以高速路網、軌道交通、航空航運、港口樞紐等覆蓋“海陸空”的規劃布局，寫下一個橫跨灣區、輻射全球的“大”字，重新定義城市邊界，以海納百川的胸懷展現“大”廣州的“大”樣子，展現千年廣州之大包容、大開放、大格局。

　　比翼雙飛 廣深更近

　　廣州與深圳，一座是商貿底蘊雄厚、交通發達的千年古城，一座是改革動能強勁、科創活力十足的經濟特區。近年來，兩地間不斷通過多形式、多渠道、多維度的聯動實現比翼雙飛，發揮粵港澳大灣區核心引擎作用，帶動區域經濟協調發展。

　　如今，在廣州地鐵的加持下，兩座城市將走得更近。

　　廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長薑莉明確，將規劃廣深第二高鐵和地鐵22號線延伸到深圳。這也是官方首次確認了22號線的南延走向。

　　此前，《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》顯示，廣州地鐵22號線未來或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，跨海而過連接東莞，經東莞濱海灣站（TOD）繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接，可達高鐵光明城站。

　　種種跡象表明，廣州地鐵22號線將會是一條技術含量很高的線，所串聯起的南沙科學城、東莞濱海灣新區和深圳市光明區科學城，布局著數個國家大科學裝置。

　　從廣州地鐵28號線的線路圖上可以看出，這條線路將連接起佛山東平CBD、廣州白鵝潭CBD、廣州人工智能與數字經濟試驗區以及東莞鬆山湖高新區，並在鬆山湖站對接深圳地鐵13號線通往深圳灣總部基地，所經之處都是城市高新技術企業和總部經濟聚集的價值高地。

　　不久前公布的《廣東省國土空間規劃2020—2035年》更透露，省域空間內將預留滬（深）廣高速磁懸浮廊道，並極有可能率先建設深圳—廣州段。一旦建成，有可能將廣深的時空距離縮短到15分鍾左右。

　　地鐵互聯互通是廣深“雙城聯動，比翼雙飛”的重要前提。

　　兩地間日益緊密的交通基礎設施建設，連通的不僅是兩座一線城市，更推動廣深戰略合作邁向更高層次、更深內涵、更寬領域。與廣深港澳科創走廊高度重合的線路設置，讓人才、資金、科學技術等高端生產要素加快流通，無數誕生於實驗室、科研機構和大學裏的科創種子，得以在大灣區裏開花結果。

　　軌道交通的鋪設，為灣區內其他城市賦予更多發展動能。

　　突破邊界 聯動灣區

　　軌道交通正在成為廣州突破城市邊界、實現灣區城市大融”的一把利器。

　　廣州已經明確，今年內將建成開通廣州地鐵18號線、22號線首通段，7號線西延段三條地鐵新線。此外，廣州地鐵25號線和28號線等快速通道也將串聯廣州與佛山中心城區，打造廣佛30分鍾通勤圈。

　　18號線、22號線、28號線和25號線，這4條線路可謂大灣區的軌道交通主動脈，撐起廣州都市圈的大骨架。

　　廣州地鐵18號線的首通段將由處於廣州CBD位置的冼村駛出，經磨碟沙、海珠濕地、沙溪、南村萬博、番禺廣場、橫瀝等站，最後抵達南沙萬頃沙站。未來，18號線北延段將至花都區天貴站，並設聯絡線接通廣清城際鐵路；南延段將抵中山、珠海等市。南北貫穿珠海、中山、廣州、清遠4座城市，廣州地鐵18號線的建成長度或將進入全球前列。

　　廣州地鐵22號線同樣是一條南北走向線路，未來延伸至莞深。該線路規劃聯通白鵝潭站和番禺廣場站，途經西朗、東沙工業園、西三、陳頭崗、廣州南站、祈福等站點，今年將開通陳頭崗至番禺廣場段。其北延段將到白雲機場。

　　在去年公布的白鵝潭商務區規劃和城市設計整合優化方案中，廣州地鐵25號線出現在了白鵝潭商務區的軌道交通規劃中。根據此前消息，廣州25號線計劃在黃埔客運港站換乘5號線東延段。黃埔區公布的黃埔臨港經濟區（南片）規劃環評也提到，廣州地鐵25號線將經過這一片區。

　　綜合官方消息，可見廣州地鐵25號線將貫穿廣州東西，東接黃埔，西聯佛山中心城區。

　　廣州地鐵28號線，則是東西串聯佛山、廣州、深圳3座GDP萬億級城市以及東莞這座準萬億級城市，並有望連接惠州。

　　從廣州出發，一條條軌道線路帶來的不僅是愈發便捷的出行條件，更是人才與物資的聚彙交流，這同樣也是粵港澳大灣區建設世界級城市群的核心要素。

　　當前，廣州正打造灣區“306090”交通圈，即：廣州中心城區30分鍾可以到達佛山、東莞、深圳中心城區，60分鍾可以到達灣區其他城市中心城區，90分鍾可以到達省內其他城市中心城區。同時，暢通國內大循環通道，實現廣州與鄰近省會城市3小時互通，與國家級城市群主要城市5-8小時互達。

　　“306090”交通圈規劃之下，廣州更瞄準香港、澳門的廣闊市場與合作空間，以“硬設施”帶動“軟聯通”，撬動更多發展機遇。

　　廣州市發展和改革委員會黨組成員、副主任周青峰提到，廣州正規劃廣深港高鐵廣州南至廣州站聯絡線，實現廣州與香港中心城區1小時快速通達。同時，規劃廣中珠澳高鐵、南沙至珠海（中山）城際，強化廣州與澳門的快速通達，推動澳門、珠海接入全國高鐵網。

　　從最初連接區與區，升級到串聯廣佛兩市，再一步步鏈接起大灣區各市，廣州在大灣區裏寫出一個“大”字形的軌道線網。這個“大”字背後，是廣州的大擔當與大開放，讓創新資源要素在區域內肆意流動碰撞，讓大灣區各城市從分散走向融合，真正發揮出世界級城市群的超強合力。

　　全球格局 世界樞紐

　　以廣州為圓心，當前，一個麵向全球的大格局正在鋪開。

　　往南看，“南沙核”廣州港成為疫情期間外貿與內貿的強力支撐。

　　去年，貨物吞吐量6.36億噸，全球第四，其中內貿4.9億噸，全國第一；集裝箱吞吐量2350.5萬TEU，全球第五，其中內貿1445萬標箱，全國第一。廣州與香港水上集裝箱運輸量超過300萬標箱。

　　向北走，“機場核”的空港綜合交通體係帶動大規模客貨流量。

　　2020年白雲機場以4376.8萬人次的旅客量登頂全球首位，連通“一帶一路”34個國家的61個城市。以白雲機場為核心，聯動廣州北站、大田貨站，廣州正謀劃建設廣州空鐵融合經濟示範區，未來將逐步形成空港、公路港、鐵路港“三港一體、客貨聯運、站城融合”為特征的空鐵融合型商圈。

　　南京航空航天大學的研究表明，白雲機場業務發展對廣州市產業經濟的投入產出比達到1:9.7。每增加100萬人次旅客吞吐量，可拉動廣州市GDP30億元，新增2800個間接就業機會。

　　“物流一頭連著生產、一頭連著消費。物流發展得好，必將促進雙循環發展格局的加快構建。”廣東省物流行業協會執行會長馬仁洪說道。

　　廣州東部，正在崛起一座新的物流樞紐，為廣州鏈接國內外兩個市場打開新想象空間。

　　廣州交投集團副總經理楊慶強表示，廣州交通集團正在將位於增城區的廣州東部公鐵聯運樞紐（廣州國際物流產業樞紐）打造成為粵港澳大灣區最大的國際（中歐、東盟）班列集結中心、粵港澳大灣區戰略性核心物流樞紐。該項目靜態投資預計達1076億元。

　　2020年，廣州中歐班列生意紅火，由每周的1—2列發展到高峰期的每周4—5列，創下曆史最高紀錄。通信設備、鞋服皮具、家電家具、玩具、木工設備、美容化妝類產品、二手汽車、汽車配件……目前，廣州中歐班列承運貨物種類已拓展至超過700個稅號種類的商品。

　　在廣州打造粵港澳大灣區最大的國際（中歐、東盟）班列集結中心，是班列高質量發展的一個重要舉措。滿載著“一帶一路”市場紅利與發展機遇的中歐、東盟班列大時代，正在駛入廣州。

　　外連全球、內接灣區。在構建“雙循環”新發展格局背景下，廣州正向著“全球重要綜合交通樞紐”這一目標邁進，打造國際國內雙循環換乘中樞，釋放“大廣州”藍圖下帶來的大能量。