黃埔港是我國海上絲綢之路的重要起點 四易其址 見證廣州外港變遷
扶胥港地理位置圖 (廣州海事博物館供圖)
宋代堂屋基址出土的宋代瓦當(來源:《南海神廟誌》)
蘇東坡《南海浴日亭》詩碑拓片。(來源:《南海神廟誌》)
南海神廟,樹木參天,古意盎然。
十八世紀製造的礬紅描金畫“哥德堡號”高足碗 (來源:《黃埔風物》)
“海不揚波”牌坊矗立在南海神廟前方。
扶胥浴日 (作者盧彥汛,來源:《曆代羊城八景》)
唐宋時期,香藥是通過海路入華的最大宗商品。(廣州海事博物館內展陳)
明代古碼頭遺址
一個全新的黃埔大港正蓄勢騰飛。黎其駿 攝
廣州,是一座有著兩千多年曆史的文化名城,一街一巷都有悠遠的故事,一磚一瓦都有雋永的記憶。《粵韻周刊》,與您一起領略這座城市厚重的記憶,領略兩千多年包容開放的精神傳統,領略綿延不絕的文脈書香;與您一起在曆史的光照下,讀懂今天,讀懂廣州,由此堅定文化自信。
千年商都,海絲明珠。廣州,海上絲綢之路重要發祥地,唯一越千年而繁盛不衰的港口城市。唐宋時期,以扶胥港為起點的“廣州通海夷道”是世界上最長的遠洋航線;唐至南宋初年,廣州是中國第一大港。
洋舶往返跨越千年時光,從隋唐至今,雖然黃埔港四易其址,但一直是廣州自古作為港口城市長盛不衰的曆史見證。今日,南海神廟依然宮闕巍峨,海上絲路也延展得更為壯麗遙遠。“扶胥浴日”的盛景雖已成為過去,但“海不揚波”的祈盼至今生生不息。
統籌 讀懂廣州工作室
文 廣州日報全媒體記者倪明
圖 廣州日報全媒體記者高鶴濤(除署名外)
千年古港
古代輝煌·海上絲路第一站
確認海上絲路起點 考古發現明清碼頭
清代“海不揚波”牌坊前就是珠江
夏日的廣州,記者來到黃埔區廟頭社區探訪千年古碼頭遺跡,隻見南海神廟前方矗立著“海不揚波”牌坊。牌坊前的地坪下麵就是清代碼頭遺址,經考古發掘,此古碼頭道路有早晚兩期,上層的花崗岩石鋪就的碼頭和道路,係清代所建,早期道路還在其下,或為明朝所建。
古碼頭步級保存比較完整,東西寬9.6米,有九級踏跺,兩側砌石,與石牌坊正對。從其與“海不揚波”牌坊的關係判斷,現存的道路、碼頭和牌坊可能是同時修建的。
黃埔古碼頭的發現也是機緣巧合。“2005年,‘哥德堡號’即將重返黃埔之際,建設南海神廟前廣場時發現了清代碼頭遺址。古碼頭的發現,證明清代的珠江水仍到‘海不揚波’牌坊前。”廣州海事博物館負責人說。
2005年,考古專家又在南海神廟西南側發掘出明代古碼頭遺址,遺址由碼頭、道路、小橋構成,由南到北延伸至浴日亭下。據碼頭遺址的石料選材、構築特征以及出土遺物,考古專家初步推斷其建造年代不晚於明代。有專家提出南海神廟的建設可能在古碼頭之後,因為建設南海神廟的物資和材料可能就是通過這個碼頭運送的。
為何會有明清兩個古碼頭?據專家推斷,明代碼頭到清代嘉慶年間已經淤塞,為方便遊人下船進入南海神廟,清代才再修碼頭。清代中期,河灘淤積,岸線南移,碼頭的使用越來越少。此後,經圍海造田,南海神廟前的江水漸漸退去,江麵變成耕地,清代碼頭也湮沒在泥土之下了。
黃埔古碼頭一帶,即古代名揚中外的扶胥古港。據史料記載,位於此地的扶胥古港真正成為廣州外港是在隋唐時期。雖然目前還沒找到隋唐古碼頭遺址,但考古學家於1973年在南海神廟西側魚塘發現了晚唐時期成排的碼頭枕木,初步推斷為唐時扶胥港遺物。
廣州海事博物館講解員告訴記者,據《新唐書·地理誌》記載,唐代以南海神廟扶胥港為起點的“廣州通海夷道”已長達14000公裏,是當時世界上最長的航道。
晉代碼頭所在地名“古鬥村”
如今,清代碼頭遺址前300米就是黃埔發電廠。電廠前的珠江上仍可見船隻來來往往。把時光再倒推至約1800年前的晉代,這裏是離廣州城百裏之遙的“古鬥村”。晉代學者裴淵在《廣州記》裏說:“廣州東百裏有村,號曰古鬥,自此出海,溟渺無際。” 因古村處於廣州溺穀灣北緣漏鬥灣口,珠江前後航道在此彙合後,形成寬廣的獅子洋頂港灣區,江麵寬達2500米。我國著名地理學家曾昭璿在《廣州曆史地理》一書中寫道:古越語中“古鬥”意即“崗村”,晉代已是廣州船隻出海之地,“扶胥”在古越語中為“人墟”之意。
唐宋時扶胥港成廣州外港
隋代,扶胥地區發展成廣州南海鎮,扶胥港或已形成。隨著海上航運越來越頻繁,人們對海神的祭拜變得更為隆重。公元594年,隋文帝下詔,在南海鎮為南海神建祠。
唐代“安史之亂”(755年-763年)後,中原通往西域的陸上絲綢之路被阻斷並逐漸衰落,貨物貿易逐漸改走海上絲綢之路,各國海船彙聚,廣州由此成為中國第一大港。南海鎮改名為扶胥鎮,成為中外船舶進出廣州的必經之地,且能為遠航船隻提供淡水、食品及日用品,既是中外商船的停泊場所,也是進出口商船的檢查站。唐代大文豪韓愈在《送鄭尚書赴南海》中“蓋海旂幢出,連天觀閣開。貨通獅子國,樂奏越王台”之句,生動描繪了當年扶胥古港的繁華。
宋代,商船自扶胥港可達“西南諸蕃三十餘國”,“夷舶往來,百貨豐盛”。
據《新唐書·地理誌》記載,“廣州通海夷道”,指的就是以南海神廟前的古碼頭為起點的通航之路。1991年,聯合國教科文組織海上絲綢之路考察團乘“和平之舟”號抵達黃埔港,首站考察南海神廟,並確認這裏是中國曆史上海上絲綢之路的起點之一。
韓愈碑文首見“海事” 農曆二月慶“波羅誕”
清代碼頭後麵的南海神廟是中國現存曆史最悠久、規模最大、最完整的海神廟,也是扶胥古碼頭的地理標誌。公元726年,因久旱不雨,唐玄宗派遣太常少卿張九齡赴廣州祭祀南海神,此後曆代帝王不斷派遣重臣前來祭祀,留下了不少珍貴碑刻,所以南海神廟又有“南方碑林”之稱。1703年,清代康熙皇帝還用禦筆為南海神廟題寫了“萬裏波澄”四個大字。
行走在南海神廟內,記者猶如進入了一座浩瀚的“海絲文化”寶庫:碑廊及碑亭中立有唐、宋、元、明、清曆代碑刻。屹立在頭門東側的碑刻是唐代大文豪韓愈於唐元和十五年(820年)受邀寫下的《南海神廣利王廟碑》千字長文。碑文中的“海事”一詞也是第一次出現在我國古代文獻中。
當時,往來貿易的商品極為豐富,包括瓷器、絲綢、茶葉、香藥、玻璃器等,其中尤以瓷器出口和香藥進口最為大宗。廣州西村窯生產的瓷器遠銷東南亞、西亞等地區。頻繁的經貿往來不但深刻影響了海內外貿易雙方的生產生活,還促進了東西方的文化交融,造就了廣州兼容並蓄、異彩紛呈的多元曆史文化。
海外貿易的興旺帶來了巨額稅收,唐開元年間,朝廷在廣州設立市舶使,宋代則設市舶司,管理海外貿易。作為中國第一大港的外港,撫胥港發揮了巨大作用,守護商船的南海神因而被皇家欣然冊封為“洪聖廣利王”(意即廣收天下之利)。
為何南海神廟儀門的東側有一尊穿著中國唐代官服、黝黑臉龐的外國人塑像?原來,古時,不止中國曆代帝王會派遣大臣前來祭祀,國內海商及許多來華的朝貢使、外國商賈等出入廣州時,都要來南海神廟祭拜。南宋學者方信孺在《南海百詠》裏說,唐朝波羅國(古印度)使者到京城朝貢,返程時順道登廟,拜偈南海神。貢使種下了從波羅國帶來的兩粒波羅樹種子,不料因流連廟中景致,誤了歸船。他望江悲泣,並舉左手於額前作望海狀,希望海船回來載他,後來立化海邊。
當地人以為此人乃神仙所化,加以厚葬之餘,還為其漆像加衣冠,封為“司空”。因其來自波羅國,村民俗稱此塑像為“番鬼望波羅”(粵俚語中,外國人被稱為“番鬼”)。
達奚司空的故事不僅反映了唐宋時期廣州對外貿易的繁盛,也折射出南海神廟在外國友人眼中的影響力。據當地人介紹,由於“番鬼望波羅”的故事及南海神廟內波羅樹的存在,南海神廟又被稱為“波羅廟”,每年慶祝南海神誕的廟會活動也被稱為“波羅誕”,於農曆二月舉行。每年“波羅誕”之際,善男信女從四麵八方聚集到廟頭村,十分熱鬧。“波羅誕”因此成為廣州乃至珠三角最古老、最盛大的民間廟會。
清代外港向西遷移 黃埔古港一枝獨秀
明代以後,因航道淤積,廣州外港向黃埔洲與琵琶洲一帶水域轉移(今海珠區黃埔村),始有“黃埔港”之名。
1745年“哥德堡”號商船第三次從黃埔古港返回瑞典時,遭遇暴風雨襲擊而沉沒。然而,打撈出來的不到三分之一的中國瓷器、絲綢、茶葉等貨物,拍賣後的所得在除去船隻損失及打撈費用後,剩下的錢還足夠重建一艘“哥德堡號”,其利潤之高可見一斑。
1757年,清政府實行“閉關鎖國”,隻保留粵海關“一口通商”, 1759年,朝廷指定黃埔港為外國商船唯一停泊港口,黃埔古港因此迎來了它最輝煌的時期,同時也孕育了盛極一時的十三行。那時,外國商船要進入廣州,必須先到黃埔古港停泊,辦理相應手續後,才能進入十三行進行交易。由於官方隻允許少數外商入城,大部分水手隻能到長洲島休憩、補給,長洲島隨之迅速成為中外民間交流的舞台,講洋味粵語甚至成了當地的時尚。黃埔軍校、柯拜船塢、外國人公墓、粵海關舊址、巴斯樓、長洲炮台等遺跡散落於島內,從中依稀看到曆史風雲。據《黃埔港史》記載,廣州“一口通商”的80多年間,停泊在黃埔古港的外國商船共計5107艘,真是鼎盛一時。
在黃埔古港一枝獨秀的80多年間,珠江上外國船舶往來如織,美國的“中國皇後號”、俄羅斯的“希望號”和“涅瓦號”、澳大利亞的“哈斯丁號”都曾停泊在此。黃埔古港儼然成了當時對外通商貿易的重要窗口,是當時廣州對外交流的一張名片。
英國人威廉·希克1769年來過廣州,他感歎道:“珠江上船舶運行忙碌的情景就像倫敦橋下的泰晤士河。不同的是,河麵的帆船形式不一,還有大帆船。在外國人眼裏,再沒有比排列在珠江上長達幾裏的帆船更為壯觀的景象了。”
日前,記者來到黃埔村,隻見寬闊的麻石街兩邊商店林立,行人接踵摩肩,幾隻渡船在擺渡人的吆喝下迎來送往,隻是樹蔭下的古港已不複當年車水馬龍的景象。經曆過賈商雲集、熱鬧非凡的鼎盛後,現在的黃埔古港有了一份隨曆史沉寂下來的淳樸和淡然。
千秋盛景
港口美景三度入選羊城八景
雖然四易其址,但與黃埔港相關的美景曾三度入選羊城八景。
第一次是在宋朝。在南海神廟西南角,有一處名為章丘的山崗,沿著古樹遮蔽下的綠蔭拾級而上,便來到浴日亭。古時這裏三麵環水,若是拂曉時分登臨,待紅霞初現時,但見萬頃碧波染金光,紅日從海上冉冉升起,稱“扶胥浴日”。
北宋紹聖初年(1094年),蘇東坡被貶至嶺南惠州途中,慕名前往南海神廟遊覽,他在這裏揮毫寫下《南海浴日亭》一詩。有了蘇軾的“代言”,浴日亭聲名遠揚,後人將該詩刻成石碑立於亭中。
蘇軾之後,楊萬裏、湯顯祖、劉克莊、陳恭尹、湛若水等文人墨客都曾慕名而來,賦詩唱和。根據廣州博物館研究員陳鴻鈞研究,與蘇東坡這首詩唱和的詩文不下百餘首。
“扶胥浴日”被評為羊城八景之首,帶動南海神廟成為旅遊勝地。宋代詩人楊萬裏在《詠南海神廟》一詩中說:“大海更在小海東,西廟不如東廟雄,南來若不到東廟,西京未睹建章宮”。東廟即南海神廟,建章宮為漢代長安宮,將東廟與建章宮相提並論,可見南海神廟當時的繁華景象。
元代承宋代之盛,“扶胥浴日”再次列為羊城八景之首。
第三次是1986年。改革開放後,黃埔港迎來新一輪騰飛,江上巨輪穿梭,現代化新城拔地而起。遠洋巨輪往來不絕,帆檣如雲的景象,令“黃埔雲檣”在1986年被評為羊城新八景之一。
近代記憶
孫中山壯誌未酬 “南方大港”夢未圓
據《廣州港誌》記載,鴉片戰爭後,廣州對外貿易的首要地位被取代,黃埔港逐漸失去中國第一大港的地位,碼頭也由於逐年淤塞而被棄。清同治年間,黃埔港遷至長洲島,但仍沿用“黃埔”之名。
辛亥革命後,孫中山萌生在廣州重建大港的雄韜偉略。他在《建國方略》中提出建設“南方大港”計劃。在他心目中,“南方大港”應選址在與長洲島隔江相望的珠江北岸(今天的魚珠附近)。如此一來,“廣州必將恢複其昔時之重要矣”。
但當時軍閥割據、積貧積弱的現實使現代化基建根本無法提上國家的議事日程。直至1925年病逝,孫中山也未能實現他的“南方大港夢”。1938年,黃埔開埠督辦在南海神廟上遊6公裏魚珠碼頭東側建設了可泊萬噸級船舶2艘的深水碼頭和倉庫,史稱“黃埔新埠”(今黃埔舊港港區雛形)。但隨著廣州淪陷,廣州港沿海及內河航運更趨萎縮。1949年10月廣州解放之時,黃埔港甚至沒有一個統一的港口管理機構。
當代蝶變
千年古港轉型升級 當之無愧南方大港
1950年10月,黃埔港複港,並進行了大規模擴建。1959年9月15日,載重1.3萬噸的波蘭“捷爾仁斯基”號遠洋貨輪駛進黃埔港,這是黃埔港首次停泊萬噸級巨輪。1960年2月,中國自行設計施工的深水碼頭第一個萬噸級泊位在此投入使用。
黃埔港仍舉足輕重不可或缺
改革開放後,黃埔重新成為外資登陸中國市場的“橋頭堡”,助推了黃埔港新一輪的騰飛。
如今,黃埔港按照國際航運中心的總體規劃轉型升級,逐步退出了煤、礦等粗放性貨類運輸,主營業務是集裝箱、鋼材和其他清潔貨類運輸,目前是華南地區最大的鋼材接卸港之一和設備進出口主要口岸,也是廣州和臨港企業成本最低的物流通道。
在廣州港口重心逐漸南移南沙港之時,曆經千年的黃埔港仍然“舉足輕重,不可或缺”。廣州港集團黃埔港務分公司負責人夏世傑告訴記者,黃埔港擁有一個靈活實用的貨運轉運體係。如“穿梭巴士”就是使用中小型駁船,通過廣東發達的水係,“如同行走在毛細血管中一般”,將香港、深圳、廣州等大型港口運來的集裝箱迅捷地運往珠三角各地。黃埔港港區內設有鐵路專用線,與京廣、廣深鐵路相連,“水鐵聯運”業務通往全國乃至世界各地。疫情之下,由於航運和空運艙位緊張,“水鐵聯運”業務量逆勢猛增,一箱難求。
2021年,黃埔港集裝箱吞吐量創曆史新高(564萬標箱),今年1-5月,黃埔港吞吐量6931萬噸,占廣州港吞吐量的26.81%。
升級智能港 向中高端航運轉型
黃埔港北側,黃埔老港作業區配套物資倉已經被改造成了250米的黃埔地標建築——“廣州國際港航中心(一期)”。
近日,記者站在港航中心46層環眺,藍天白雲下,江麵浮光躍金、百舸爭流,珠江北岸摩天大樓鱗次櫛比,西邊10公裏之外的珠江新城也清晰可見。廣州開發區黃埔臨港經濟區管理委員會常務副主任陸輝告訴記者,如今的黃埔港一直是當之無愧的“南方大港”:因航道水深、碼頭縱深上的局限,在廣州建設國際航運樞紐的藍圖上,黃埔港的內涵將“擴容”——協同南沙、服務港澳、麵向世界,進一步發展中高端航運服務業,打造航運數字港,推動廣州港成為世界級航運樞紐。一批地標級高檔寫字樓和企業總部,特別是航運服務重點企業將在這裏聚集。黃埔港在下一步的轉型升級中,將走好“港城融合”之路:航運新興業態入駐,城市更新加速,成為航運服務業集聚區、粵港澳大灣區現代服務創新區和新興的廣州第二CBD。
未來,黃埔千年古港將經曆一場更高層次的“升級”——從有形港到無形港,從工業港到文化港,從傳統港到智能港。與此同時,它將與黃埔區和廣州市更深地融為一體:城因港興,港因城旺,相得益彰。在珠江東岸黃金十公裏岸線上,一個全新的黃埔大港正蓄勢騰飛。
古韻新聲
品讀黃埔“十古”
曆經數千年曆史積澱,黃埔風物燦若星河:除了古碼頭,還有始建於南宋端宗景炎年間的蓮塘村,是華南地區第一大姓陳氏族人南遷之後的居住村落。擁有800多年曆史的玉岩書院,是廣州現存最早的書院。在聯和街八鬥村裏,既有清代傳統客家古建築三捷何公祠,又有曆經300餘年不枯不腐的八鬥古井,當地村民仍保留著七夕取水的傳統習俗。位於大沙街道橫沙社區的橫沙書香街,260多米的彎曲小道上分布著53家百年私塾祠堂,崇文重教的“鹿洞遺風”傳承至今,文脈厚重書香芬芳。 古村、古樹、古屋、古廟、古巷、古道、古塔、古井、古橋、古碼頭……黃埔區梳理了701處、十類古遺存(簡稱黃埔“十古”),傾心保護、活化利用,每一處,都值得一讀再讀。
資料來源:《廣州港誌》《南海神廟誌》《論唐代內外港與海外交通的關係》《黃埔風物》
四易其址
● 始建於晉代,位於今黃埔區廟頭村一帶。
● 明代轉移到黃埔洲與琶洲一帶水域,港口位於今海珠區黃埔村一帶。
● 清同治年間轉移到長洲島北岸。
● 1937年在今黃埔區魚珠附近興建新港碼頭,稱之為“黃埔新埠”,即今天的黃埔舊港港區。
劍氣崢嶸夜插天,瑞光明滅到黃灣。坐看暘穀浮金暈,遙想錢塘湧雪山。已覺蒼涼蘇病骨,更煩沆瀣洗衰顏。忽驚鳥動行人起,飛上千峰紫翠間。——蘇東坡《南海浴日亭》
唐詩裏的 繁華商港
番禺軍府盛,
欲說暫停杯。
蓋海旂幢出,
連天觀閣開。
衙時龍戶集,
上日馬人來。
風靜鶢鶋去,
官廉蚌蛤回。
貨通師子國,
樂奏武王台。
事事皆殊異,
無嫌屈大才。
——唐·韓愈
(廣州日報 2022.7.27 A6、A7版)
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