廣州地鐵麵向媒體開放試乘，設計師回答焦點問題
七號線二期裕豐圍站進出閘口
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地鐵7號線二期、5號線東延段將於年底開通試運營，11月28日，廣州地鐵麵向媒體開放試乘。7號線二期開通後，將實現廣州的番禺、黃埔與佛山順德一線直連，屆時7號線單程用時高達80分鍾，為什麼沒有采用時速更快的列車？7號線二期經過廣州“五主四輔”鐵路客運樞紐之一的黃埔站，為什麼沒有在此增設一站？兩條新線開通後，5號線、7號線會否采用長短線運行？地鐵相關負責人現場回答焦點問題。
文/廣州日報全媒體記者李天研 通訊員孫誌興、史夏倫、黃笑笑
圖/廣州日報全媒體記者駱昌威
7號線二期： 番禺黃埔實現軌道直連，黃埔順德一線牽
7號線二期（大學城南—燕山）是實施廣州“東進”空間發展戰略的交通骨幹，開通後將與7號線（大學城南—美的大道）貫通運營，有效緩解番禺、黃埔片區的交通擁堵，是首條直連這兩個區的地鐵線路，還一線牽起廣州的黃埔、番禺以及佛山順德。
據介紹，7號線二期全長約22公裏，采用地下方式敷設，起於現有7號線的大學城南站，共設11座車站。其中，換乘站8座，將銜接4條既有線、4條規劃線（長洲換乘規劃8號線東延段、裕豐圍換乘規劃25號線、姬堂換乘規劃19號線、加莊換乘規劃23號線），另外，深井銜接在建的穗莞深城際琶洲支線。
7號線二期車站裝修沿用了一期的風格，以“青綠山水”作為設計主題，整體色調為藍色係作為主基調，其中選取了長洲站和裕豐圍站為文化主題站。
其中，長洲站以“黃埔精神”為設計主題，取消了天花的界限，把土建及機電設備納入到裝飾範疇，更徹底地釋放了站內空間，黃色的石材牆麵與金色的島嶼搭配，呼應長洲島上的黃埔軍校。裕豐圍站以“港口印象”為設計主題，采用工業風的基調，牆麵以彩色的集裝箱元素裝飾，整體橙色與藍色撞色搭配，既時尚又明亮，在還原港口繁忙景象的同時，裝點了整個地下車站空間。該站與地鐵13號線換乘，兩條線路采用站廳換乘，需要先上站廳再下站台，加上7號線二期站台埋深較大，用時相對要長一些。
“除了上述兩個文化主題站，作為標準車站之一的深井站在設計上也采用了微裝飾的設計手法，以白色鏤空鋁板天花為特點，突出結構，白色鋁板的局部下延，仿佛天上的雲朵與藍天、草地交融，從側麵反映了生態慢島的生活態度。”廣州地鐵設計院7號線二期設計總體麥家兒介紹。
焦點1： 全程要80分鍾，為什麼不用快速列車？
廣州地鐵介紹，7號線二期單程運行時間約30分鍾，有效縮短黃埔、番禺的時空距離。“7號線二期開通後，廣州地鐵將根據線路實際客流情況靈活調整行車間隔，滿足市民出行需求。”廣州地鐵車站服務六部副經理李慧梅說。
記者留意到，7號線二期開通後，廣州黃埔燕山到佛山順德美的大道站的運行時間約需80分鍾，用時並不算短。7號線設計時速為80公裏，為什麼當初沒有采用時速120公裏的列車，進一步縮短運行時間，拉近廣佛距離？
“7號線最初規劃由韋湧（即如今的大洲站）到大沙東，全程大約30公裏，時速80公裏的列車是比較合適的。”麥家兒說。後來隨著規劃調整，7號線往西延伸至順德美的大道，往北延伸至黃埔燕山，裏程增加至50公裏以上，時速80公裏的列車顯得力有不逮。
“為了讓列車盡可能跑到80公裏的最高時速，二期在設計上盡量避免小轉彎半徑，隻有燕水區間（燕山-水西）有一處小於450米的轉彎半徑，其他區段的轉彎半徑都在450米以上，列車可以全速運行。”麥家兒說。
焦點2： 線路經過黃埔站，為什麼不能加站？
7號線二期的大沙東站以北、黃埔體育中心旁的地塊，規劃新建鐵路黃埔站，其定位為廣州“五主四輔”鐵路客運樞紐之一。根據規劃，黃埔站將接入廣中珠澳高鐵、廣深第二高鐵、廣深鐵路等國鐵線路，以及佛穗莞、穗莞深等城際鐵路，成為高鐵“十字路口”。7號線二期在此經過，為什麼不在此設站呢？
麥家兒透露：“7號線二期曾研究預留建設黃埔站，然而方案最終未能落實。”他提到了三方麵的原因：首先是加站需要有外部規劃立項的依據，但當時相關依據還不足；二是黃埔站的選址、規模一直未明確，存在不確定性；三是加站將導致7號線二期推遲兩三年通車。
有熟悉黃埔的交通規劃專家曾提出，如果加站導致7號線二期全線開通延後時間過長，可以考慮先開通到裕豐圍，實現番禺與黃埔快速互通，並接通7號線與13號線的換乘。“相比二期全線開通，隻通這一段的效果不太大。”麥家兒說，“個人認為可通過未來的新線（比如規劃19號線）彌補這一缺陷，但這僅代表個人立場。”
5號線東延段：
預留東延換乘東莞地鐵
5號線東延段（文衝—黃埔新港）與既有5號線（滘口—文衝）結合，東西貫穿廣州中心城區，為未來西向佛山、東接東莞，兩頭連起三座城做好“串聯”準備。5號線東延段全長9.8公裏，從既有5號線文衝站向東延伸，共設雙沙、廟頭、夏園、保盈大道、夏港、黃埔新港等6座車站，在夏園站換乘已開通的13號線，與東莞市僅一江之隔的黃埔新港站還預留了繼續向東延伸與東莞地鐵換乘的條件。
東延段開通後，5號線將按長短線模式運行，具體開行時段和開行區間將結合運輸組織計劃在開通前進一步明確。
在車站設計方麵，臨近珠江沿岸的5號線東延段，每個站的用色取源於海港、海岸、自然。作為文化主題站的黃埔新港站以黃埔港“帆檣如雲”的“雲”作為場景的主要元素，用層疊的白色吊頂表達雲層的變化，以藍色淺漸變色方管模仿多變的雲，仿若把陰晴變幻的天氣濃縮到小小的地下空間中，“雲層”裏隨機設置高低錯落的筒燈，模擬隱約星空。
兩條新線已開展上千項調試 開通日期有待官宣
目前兩條新線的調試進度到底如何？“自7號線二期、5號線東延段‘三權’移交以來，廣州地鐵先後對兩條線路開展了車輛、信號、通信、車站機電設備、自動售檢票係統、乘客信息顯示係統等共計1004項調試，進行了防洪防澇應急處置、信號係統故障、大客流、公交接駁、大麵積停電、車站火災等66項演練，以及33項各類綜合聯調，綜合檢驗了各專業設備的穩定性、可靠性及接口磨合情況，同時提升了各崗位員工的組織、協作和應急處理能力，為後續開通運營做足充分準備。”廣州地鐵車站服務六部副經理李慧梅介紹道。
按照廣州地鐵過往的慣例，12月底是新線開通的“吉日”，今年是否延續傳統，有待官宣。
（廣州日報 2023年11月29日）
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