七號線二期從大學城南站至水西北站，全長約22公裏。大學城南站至深井站的中間風井至吊出井區間左線隧道長799米，盾構機自2020年8月在中間風井始發後，先後下穿華南理工大學北路、中環東路等交通主幹道。同時，由於隧道正線部分區域上埋淤泥質粉細砂層，盾構施工過程中，對地表穩定控製提出了較高的要求。在充分考慮地層特性後，地鐵建設者們提前進行施工風險識別，根據施工實際情況不斷優化施工技術方案、調整盾構掘進參數、合理選定同步注漿量配比。同時，采用超前地質雷達探測進行預判和預加固，並利用探測數據和盾構掘進參數實時指導二次注漿，做足保障措施。
為更好完成施工任務，同時確保隧道施工質量，施工單位中鐵廣州局的地鐵建設者們依托BIM技術（BIM是建築信息模型技術，是一種應用於工程設計、建造、管理的數據化工具，是用來形容以三維圖形為主、物件導向、建築學有關的電腦輔助設計），在盾構始發階段，通過模擬盾構始發姿態與設計軸線的角度偏差，驗證了盾構分體始發、割線進洞方案的可行性，為盾構在小半徑和大坡度的線路上始發提供了強有力的技術支撐（常規盾構始發坡度在±1.5～2‰，該盾構始發坡度達+15‰）。
截至目前，該線土建工程累計完成26%；11座車站全部進行土建施工；11個區間中，6個進行土建施工，其餘5個進行施工前準備。姬堂停車場正在進行施工前準備。
（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）
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